中國時報【陳宜加╱台北報導貸款優惠

台鐵局推動捷運化計畫,今年後期計畫進入尾聲,除了台中高架化、高雄地下化工程,年底前將新增最後3座通勤車站。有官員透露,目澎湖汽車借款 >青年貸款率利 前設站依原則性指標,民代有施力的空間,今年將委外進行深入研究,確立設站標準,明年報告出爐,不再讓民意凌駕專業。

鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易瀚表示指出,日本過去也時常面臨民代要求增站、增班、增停,但票箱收入未達效益,造成嚴重虧損。

吳易瀚表示,廣設通勤車站,慢車更多且站站停靠,容易影響快車,僅靠排點手段難以解決,長途班次與路線容量都會降低。台灣正與過去日本面臨相同困境,政治力介入過多,對於鐵路經營有很大壓力,解決之道應比照日本推動民營化、公司化,給予新北機車免留車 高度自主空間。

因應台鐵捷運化而生的通勤車站,同樣經由民代爭取催生,如今一般汽車貸款率利多少 也有不少運量未達預期,「我家門前有車站,真的好嗎?」不少通勤民眾直言,更希望增加班次,否則再多車站也無法改變既有通勤習慣。

台鐵局則指出,新設通勤站前,皆有評估當地人口、需求,如汐科站鄰近產業區、浮洲位於板橋、樹林交界,並鄰近台灣藝術大房屋貸款率利最低銀行比較 學、北湖站鄰近中國科技大學新全額貸款 竹分部、三姓橋站鄰近醫院,豐富新站則提供高鐵苗栗站接駁。

台鐵局副局長鹿潔身表示,設站考量地方需求,部分不在原計畫內的設站,確實多少承受民代壓力,但台鐵局仍秉持一定原則,例如車站間須維持一定距離,至少約需2公里、區間半徑至少需1000公尺,避免彎道與坡度,考量路線執行度。

他舉例,汐止樟樹灣站同樣經地方強烈爭取,但因距離汐止站隧道過近,加上地下化隧道工程技術難度無法克服,因此取消設站。


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